站在巨人的肩膀上 测试新一代传祺GS8混动

  GS8混动版搭载丰田第四代THS混合动力系统，这是丰田混动系统首次与2.0T发动机组合，更是丰田首次授权给非丰田品牌使用其混动技术。需要强调的是，新一代GS8混动版并不是拿丰田的老系统来用，而是与汉兰达同步采用最新的第四代THS混动系统。

  第四代THS系统最大的变化在于将此前的串联电机变为平衡轴，从而优化了整套系统的体积和摩擦问题，目前这套系统已经全面应用在丰田TNGA架构下所有双擎车型。

  实际上丰田起初并不同意传祺用其他发动机来匹配THS混动系统，毕竟这是累积了丰田混动技术20多年和全球超过1500万用户积淀而来的成果，换了其他发动机，可靠性没有经过长久的检验。

  但广汽的工程师认为他们自研的2.0TM发动机拥有适合匹配混动系统的特性，这个米勒循环发动机的热效率最高可达40.23%，并拥有350bar高压缸内直喷、电控可变机油泵、GCCS燃烧控制、低惯量废气涡轮增压系统、低压EGR等等技术，甚至比丰田的2.5L阿特金森循环发动机更具优势。

  在动力参数方面，GS8混动的前后驱动电动功率扭矩都与汉兰达一致，前驱动电机上限功率134kW，最大扭矩270Nm，后轴电机功率40kW，最大扭矩121Nm。前后电机共同构成电动四驱，前后轮扭矩分配比例也和汉兰达双擎一致，可以在100：0和20：80之间进行动态调节。

  两台车的动力系统除了发动机之外，其他都完全一样。GS8混动所采用的2.0TM发动机，上限功率140kW，与汉兰达双擎141kW相差无几，但最大扭矩320Nm，就比汉兰达双擎的238Nm要大得多，这也就是GS8混动加速比汉兰达更快的原因。

  电池方面，GS8混动也同样保留了丰田成熟的镍氢电池，这种电池适合浅充浅放，并且安全可靠寿命长，在极端条件下也不容易起火。另外，对于首任车主，传祺提供电池终身质保，非首任车主则为8年20万公里质保。

  GS8这套混动系统能够说是站在巨人的肩膀上，基于丰田20余年的混动技术积累，融入了自己的技术创新，实现比汉兰达双擎更大的扭矩输出，并通过大惯量曲轴减震皮带轮、双平衡轴系统、正时静音链、平分式缸体等技术实现比双擎系统更优的NVH表现。

  根据官方数据，搭载了混动系统之后的新一代传祺GS8，可以在一定程度上完成6.9秒的破百成绩和5.3升的NEDC油耗，一箱油能跑1000公里。作为一款如此大尺寸的SUV，油耗是大部分潜在消费者关心的问题，我们也对它专门进行了油耗测试。

  本次测试的路线%左右的高速公路，巡航速度能达到100km/h；30%的乡镇开放道路，红绿灯路口较多，路况虽说比较畅通，但车速不高；其他的还有20%的城市拥堵路况，车辆处于走走停停，频繁起步制动的状态中。

  测试过程中使用舒适模式，正常驾驶，没有刻意采用所谓的省油开法，绿灯大脚油门起步，遇到慢车也是大脚油门超车。测试当天气温25℃左右，空调全程保持24℃、一挡风、内循环不变。

  出发前清零里程数据，并对车辆加满油（GS8混动版加92#汽油即可），一次跳枪为止。最终行驶了113km，全程平均速度为30km/h，此时表显百公里油耗为6.1升，这个数据可以说相当惊喜。

  回到同一个加油站的同一支油枪重新加满至一次跳枪，实际加油量为8.15升，折算可得实测综合油耗为7.21升。显然这个综合油耗表显对于一辆重达2吨左右的中型SUV而言，算是很优秀的表现，颠覆了人们心目中大车都是油老虎的传统认知。

  此前我们也对汉兰达双擎进行了条件相近的油耗数据测试，结果是6.5升。相对而言，GS8混动的车身尺寸更大，2.0TM发动机扭矩也更强，因此综合油耗比汉兰达双擎稍高一点，也是情理之中。

  由于本文中的试驾车还处于工程样车阶段，关于加速性能、制动性能、噪音表现以及绕桩表现等测试，我们后续拿到量产版试驾车之后再为大家做详细的解读。

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